El nuevo caza de superioridad aérea de quinta generación turco Kaan volará en 2028

İSTANBUL

AA- El director general de la empresa pública turca Industria Aeroespacial Turca (TUSAS), Temel Kotil, anunció este miércoles que están trabajando para que su caza de superioridad aérea furtivo de quinta generación Kaan vuele con motores de fabricación turca en 2028 en lugar de los actuales F110 estadounidenses.

Durante una reunión con periodistas al margen de la decimosexta edición de la Feria Internacional de la Industria de la Defensa (IDEF’23) en İstanbul, Kotil informó que el avión de adiestramiento avanzado/combate ligero monomotor con asientos en tándem y supersónico Hürjet continúa realizando con éxito sus pruebas de vuelo, que los trabajos en el Kaan siguen sin problemas ni impedimentos y que los pilotos continúan realizando vuelos de adiestramiento en el simulador desarrollado por la empresa pública turca HAVELSAN.

Kotil señaló que el helicóptero de ataque pesado Atak 2 está muy por encima de las expectativas y que los países del golfo Pérsico están particularmente interesados en él. “El hecho de que pueda transportar 1,3 toneladas de explosivos, levantar pesos y tener un cañón de 30 milímetros ha generado un interés internacional que va mucho más allá de las expectativas”, agregó.

El director general recalcó que el helicóptero de ataque T-129 Atak, la versión ligera del Atak 2, “se está vendiendo muy bien” y señaló que “las entregas a Filipinas están a punto de finalizar” y que, en estos momentos, lo están exportando a Nigeria.

Kotil reveló que esperan que otros “dos clientes dupliquen la demanda” y enfatizó que las ventas de la aeronave no tripulada (UAV) Aksüngür también “están yendo muy bien” y que tienen “muchos clientes en el extranjero”.

“También vienen nuevos clientes”, añadió Kotil y afirmó que fabrican “cinco unidades al mes” de la UAV Anka”, indicando que planean incrementar este número.

En cuanto a la UAV Anka 3, Kotil aseguró que continúan los trabajos para que vuele.

Asimismo, Kotil confirmó que las ventas del avión de adiestramiento básico/ataque liguero monomotor, turbohélice, ala baja y con asientos en tándem Hürkush continúan y anunció que se van a realizar ceremonias de entrega en Chad y Níger la próxima semana.

Kotil dijo creer que el Hürkush “será un proyecto muy exitoso porque usamos los últimos materiales al diseñar el avión” y explicó que el motor “es el 404, un motor exitoso”, según Kotil.

El director relató que el Hürkush es una aeronave ideal para africanos y sudamericanos que buscan crear una fuerza aérea o fortalecerla. En este sentido, Kotil afirmó que el Hürkush “es una gran alternativa tanto como avión de entrenamiento como de ataque ligero”.

Kotil informó el Hürkush “es más ligero que sus alternativas” y que su “nueva versión es aún más ligera”, y explicó que “tiene un motor potente, 1.600 caballos de potencia” y que, “por lo tanto, tenemos una gran posibilidad de ser el líder del mercado allí”.

En cuanto a las ventas de la empresa aeroespacial pública tura TAI, Kotil recalcó que “exportar es algo indispensable” para la empresa y recordó que fabrican “semisecciones de fuselaje para aviones” de Airbus y Boeing.

Kotil señaló que las ventas de piezas de aviones a Airbus y Boeing ascienden a USD 500 millones y dijo que esperan que esta cifra aumente a USD 1.000 millones en poco tiempo.

El director indicó que en los “últimos siete años” han invertido “USD 2.000 millones en instalaciones”, pero reconoció que estos números “no son suficientes”, ya que existe “una explosión en la demanda. En este sentido, Kotil dijo que “la demanda del mercado exterior supera cinco veces la demanda del mercado interior turco”.

Kotil dijo que al helicóptero de transporte/utilitario ligero (10 toneladas) bimotor T625 Gökbey le quedan 1-2 años para conseguir todos los certificados necesarios para poder ser comercializado en el mercado civil y reveló que empezarán a comercializar el Hürjet y el Atak 2 a partir de 2025.

“Nuestro objetivo es una facturación de más de USD 2.000 millones este año, y para 2028 llegar a los USD 10.000 millones”, añadió Kotil.

Los periodistas recordaron que los motores del Hürjet son estadounidenses y preguntaron a Kotil qué piensa hacer en caso de un posible embargo. Kotil respondió diciendo que esto retrasaría el proyecto 2-3 años y apunto a las “medidas muy serias” que han tomado en el diseño y fabricación de un motor a chorro autóctono.

No obstante, Kotil reconoció que el desarrollo de semejante motor no es tan rápido como el desarrollo de un avión y mencionó en particular el desafío tecnológico que supone diseñar las partes del motor que están expuestas a altas temperaturas.

Kotil informó que la cantidad de ingenieros en TAI superó los 6.000, mientras que el total de su plantilla asciende a 15.000 empleados.

*Traducido por Daniel Gallego.