Ευρωπαϊκή προοπτική (2015-17)

Είναι γνωστό ότι οι ρύποι που εκπέμπονται από οχήματα με κινητήρα ντίζελ έχουν σημαντική θέση στην ατμοσφαιρική ρύπανση και απειλεί την ανθρώπινη υγεία. Γι’ αυτό, ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες σχεδιάζουν να λάβουν δραστικά μέτρα για τα οχήματα με κινητήρα. Οι συζητήσεις για την απαγόρευση της εισόδου των οχημάτων ντίζελ στο Παρίσι και το Λονδίνο τα επόμενα χρόνια δημιουργούν ερωτηματικά για όσους σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο, ιδιοκτήτες των οχημάτων με κινητήρα ντίζελ και για την αυτοκινητοβιομηχανία.

Η υπερβολική χρήση του άνθρακα για να καλυφθούν οι αυξανόμενες ανάγκες από ηλεκτρική ενέργεια και η κυκλοφορία που αυξάνεται όλο και περισσότερο επηρεάζουν αρνητικά την ποιότητα του αέρα της Κίνας. Η πρωτεύουσα της χώρας Πεκίνο όπου ζουν είκοσι ένα εκατομμύρια άνθρωποι είναι γνωστή ως μια από τις πόλεις πιο μολυσμένες πόλεις στον κόσμο. Όταν το επίπεδο ρύπανσης υπερβαίνει πολύ τα όρια των κινδύνων των επιπέδων ρύπανσης, από την πόλη δεν φαίνεται ο ουρανός λόγω πυκνού κύματος αιθαλομίχλης και καθίσταται αδύνατο να περπατήσουν, να παίξουν σε εξωτερικούς χώρους και να κάνουν ποδηλασία οι πολίτες χωρίς να φοράνε μάσκες. Και η αρχιτεκτονική στην πόλη διαμορφώνεται σύμφωνα με το αυτό. Δηλαδή τα κτίρια και οι χώροι αναδιαρθρώνονται έτσι ώστε να διατηρηθεί η καθημερινή ζωή όταν τα κτίρια και οι χώροι που καλύπτονται με στρώμα δηλητήριου του ουρανού. Σύμφωνα με μια έρευνα, εκτιμάται πως ένας κάτοικος του Πεκίνου σε ηλικία 18 ετών, θα περάσει περίπου το 40% της ζωής του με τα καρδιαγγειακά νοσήματα και τα αναπνευστικά προβλήματα, ή με μια ασθένεια όπως ο καρκίνος. Σύμφωνα με μια άλλη εκτίμηση, υποτίθεται ότι περίπου μισό εκατομμύριο άνθρωποι θα πεθάνουν πρόωρα εξαιτίας της ατμοσφαιρικής μόλυνσης στην Κίνα.

Τον περασμένο Μάρτιο, η πρωτεύουσα της Γαλλίας, Παρίσι και το βόρειο τμήμα της χώρας καλύφθηκε με πυκνό κύμα αιθαλομίχλης. Τα αποτελέσματα των μετρήσεων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης απέδειξαν ότι αν και πρόκειται για ένα σύντομο χρονικό διάστημα, το επίπεδο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στο Παρίσι ήταν υψηλότερο από το επίπεδο των πόλεων όπως Πεκίνο και Νέο Δελχί που έχουν βαριά ρύπανση. Ρύπανση στην άνοιξη να αυξηθεί η θερμότητα σε αυτό το επίπεδο, καθώς και την επίδραση των βροχοπτώσεων ήρεμο καιρό, αν και η πραγματική αιτία βαριάς κυκλοφορίας μέσα και γύρω από την πρωτεύουσα. Αν και ο καιρός που θερμαίνεται με την έναρξη της άνοιξης, συμβάλλει στη σημαντική αύξηση της ρύπανσης, ο κύρος λόγος είναι η έντονη κυκλοφορία που επικρατεί στη γαλλική πρωτεύουσα και γύρω της. Η ρύπανση η οποία έλαβε ανησυχητικές διαστάσεις, έφερε τα κυκλοφοριακά μέτρα έκτακτης ανάγκης. Υιοθετήθηκε ο Κανονισμός Μονού- Ζυγού Αριθμού Πινακίδων καθώς και να ταξιδεύει περισσότερο από ένα άτομο σε κάθε όχημα. Περιορίστηκε με 20 χλμ η ταχύτητα των οχημάτων στα οποία επιτρέπονται να μπαίνουν στο κέντρο της πόλης. Ελήφθησαν επίσης μέτρα για τη μείωση της χρήσης των ιδιωτικών οχημάτων. Στο πλαίσιο αυτό, η διακίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς θα είναι δωρεάν για την Παρασκευή. Το γεγονός που τα μέτρα που εφαρμόστηκαν μόνο μια μέρα έδωσαν καρπούς, έδειξε για μια φορά τον ρόλο της κυκλοφορίας στην αύξηση των επιπέδων ρύπανσης.

Αν και είναι αποτελεσματικές οι εφαρμογές που υλοποιήθηκαν στο Παρίσι, φαίνεται δύσκολο να μετατραπούν αυτές σε καθημερινά μέτρα. Γι’ αυτό συνεχίζονται προσπάθειες για την αναζήτηση μακροχρόνιων λύσεων αντί των έκτακτων μέτρων για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Η βρετανική πρωτεύουσα Λονδίνο βρίσκεται αντιμέτωπη με την ατμοσφαιρική ρύπανση και την έντονη οδική κυκλοφορία και ο Δήμος του Λονδίνου από το 2003 επιβάλλει φόρο για τη βαριά κυκλοφορία. Στο πλαίσιο της εφαρμογής αυτής, κάθε όχημα που κυκλοφορεί στο κέντρο του Λονδίνου μεταξύ των ωρών 7:00 το πρωί και 18:00 το βράδυ πληρώνει καθημερινά 11,50 στερλίνες. Η ομοσπονδία των επιβατών μέσων μαζικής μεταφοράς (FNAUT) στη Γαλλία, υποστηρίζει πως θα είναι χρήσιμο να ξεκινήσει η εφαρμογή αυτή και στο Παρίσι. Αλλά ο Δήμος του Παρισιού δεν προσεγγίζει θετικά στην πρόταση αυτή, υποστηρίζοντας πως θα προκαλέσει αδικία. Ο Δήμος αποδίδει μεγάλη σημασία στις επενδύσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Σχεδιάζει επίσης να λάβει επιπλέον μέτρα (όπως να μην πληρώσουν φόρο τα φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα), να ενθαρρύνει την κοινή χρήση των οχημάτων, να αυξηθούν οι πεζοδρομημένες περιοχές, να διπλασιαστούν οι ποδηλατόδρομοι και να διαδοθούν οι σταθμοί φόρτωσης για ηλεκτρικά οχήματα. Οι γαλλικές αρχές που κινούν την προσοχή στο ότι ο περιφερειακός δρόμος στο Παρίσι που είναι ο πιο έντονος αστικός αυτοκινητόδρομος στην Ευρώπη και ο οποίος χρησιμοποιείται καθημερινά από εκατομμύρια ανθρώπους, δηλώνουν πως το πρόβλημα δεν πηγάζει από το κέντρο της πόλης αλλά από τον περιφερειακό δρόμο και υποστηρίζουν πως γι’ αυτό πρέπει να αναπτυχθούν μέθοδοι έναντι των οχημάτων που μολύνουν τη ατμόσφαιρα περισσότερο. Στο σημείο αυτό τα βλέμματα στρέφονται στα οχήματα με κινητήρα ντίζελ.

Τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ μπορούν να κάνουν υψηλή εξοικονόμηση αερίων θερμοκηπίου κατά 20% σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα οχήματα κι έτσι εκπέμπουν λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα. Ως εκ τούτου, η χρήση των οχημάτων ντίζελ που προσφέρουν τόσο οικονομικά πλεονεκτήματα καθώς και συμβάλλουν στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής ενθαρρύνεται από τα τέλη της δεκαετίας του 1990 στις ευρωπαϊκές χώρες. Χάρη στις ενθαρρύνσεις αυτές, ένα στα δύο αυτοκίνητα σήμερα στην Ευρώπη έχει κινητήρα ντίζελ. Η Γαλλία είναι η χώρα που έχει περισσότερα αυτοκίνητα ντίζελ στην Ευρώπη. Για παράδειγμα, το 65% των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν κατά τους πρώτους έξι μήνες του 2014 έχει κινητήρα ντίζελ στη χώρα. Ωστόσο, τα πρόσφατα ευρήματα σκιαγραφούν μια πολύ αρνητική εικόνα για τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ. Οι έρευνες που πραγματοποιήθηκαν, αποδείχνουν πως η απελευθέρωση των λεπτών σωματιδίων από τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ και τα οξείδια του αζώτου μολύνουν σημαντικά την ατμόσφαιρα μπορούν να βλάψουν σοβαρά την ανθρώπινη υγεία. Οι ευρωπαϊκές χώρες επανεξετάζουν τις πολιτικές τους για τη χρήση των οχημάτων με κινητήρα ντίζελ με σκοπό να αποτρέψουν την ατμοσφαιρική ρύπανση και τις αρνητικές επιπτώσεις που προκαλούν στην ανθρώπινη υγεία. Η Γαλλία κατακτά την πρώτη θέση μεταξύ των χωρών αυτών. Ο δήμαρχος του Παρισίου στοχεύει να μην χρησιμοποιούνται από το 2020 τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ στο Παρίσι και στον περιφερειακό δρόμο. Στο πλαίσιο του στόχου αυτού, από τον Ιούλιο απαγορεύεται η είσοδος των φορτηγών και λεωφορείων που επηρεάζουν αρνητικά την ατμόσφαιρα, στο κέντρο του Παρισίου. Ενώ από τον Ιούλιο του 2016, σχεδιάζεται να διευρυνθεί η απαγόρευση για την είσοδο όλων των οχημάτων με κινητήρα ντίζελ.

Και ο Δήμος του Λονδίνου σχεδιάζει να λάβει τα μέτρα που σχεδιάζει το Παρίσι και να καθαρίσει τα επόμενα δέκα χρόνια τους δρόμους από τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ. Ενώ στο πρώτο στάδιο θα αυξηθεί στα είκοσι στερλίνες η τιμή της ημερήσιας κυκλοφορίας. Από την άλλη πλευρά, οι διάφορες τοπικές διοικήσεις στο Λονδίνο ξεκινάνε την εφαρμογή πρόσθετων μέτρων για τη χορήγηση άδειας στάθμευσης για τα οχήματα με κινητήρα ντίζελ. Όλες οι εξελίξεις αυτές, προκαλούν ανησυχίες στους ιδιοκτήτες των οχημάτων με κινητήρα ντίζελ και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Κάποιοι κύκλοι αναφέρουν πως οι τελευταίες καινοτομίες στην τεχνολογία των οχημάτων με κινητήρα ντίζελ λύνουν τα προβλήματα που προκαλούν ατμοσφαιρική μόλυνση. Δίνεται μεγάλη σημασία στις περιβαλλοντικές εφαρμογές για την αναζήτηση οχημάτων νέας τεχνολογίας που λειτουργούν με βενζίνη. Παρ 'όλα αυτά, η πραγματική λύση έγκειται στη μείωση της χρήσης του οχήματος για την καταπολέμηση της περιβαλλοντικής ρύπανσης, των υγιεινών προβλημάτων και της κλιματικής αλλαγής.