Agenda Balcanilor/11.06.2015

In Balcani, la fel ca ın celelalte parti ale Globului, drumurile au ramas de secole aşa cum le-a lasat natura. In peninsula Balcanica unde predomina relieful muntos , ın trecut circulatia ın regiune se facea ın conditii dificile. Dar nu numai natura ci şi statele suzerane ın regiune au fost cele care au orientat drumurile. In zilele de azi, modelele de transport ın Balcani se dezvolta conform planurilor UE de dezvoltare a coridoarelor de transport trans-europene.
Regiunea Balcanica a fost ıntotdeuna una dintre zonele geografice care au cunoscut periodic mari transformari.Tarile din aceasta regiune au avut o istorie agitata şi de-a lungul timpurilor frontierele lor au fost supuse adesea schimbarilor.
In Balcani primele drumuri au fost deschise de celti, iliri şi traci. Mai tarziu romanii au construit ın regiune drumuri trainice. Incepand din secolul al 14-a odata cu extinderea suzeranitatii otomane ın regiune au fost dezvoltate drumurile comerciale ramase din trecut. Incepand din secolul al 19-a odata cu caştigarea independentei , statele din Balcani au depus eforturi pentru ımbunatatirea infrastructurii de transport. De aceea ın ajunul primului Razboi Mondial infrastructura de transport ın regiune era mult mai buna ın comparatie cu cea din perioada otomana. Numai ca mai tarziu, statele regionale nu au depus eforturi suficiente pentru pastrarea legaturilor de transport existente ın perioada otomana. Dupa caştigarea independentei aceste state au adoptat o atitudine egoista şi expansionista .Şi ın consecinta din cauza ciocnirilor de interese, legaturile de transport rutier dintre statele balcanice nu s-au putut dezvolta.
In ceeace priveşte calea ferata, reteua feroviara ın zona s-a dezvoltat mai tarziu ın comparatie cu celelalte zone de pe continent. Intrucat guvernele tarilor din balcani au considerat reteaua feroviara o arma strategica, dupa proclamarea independentei caile ferate au fost nationalizate.
In perioada razboiului rece ca urmare a politicilor economice ce aveau ca scop prevenirea dependentei externe, statele din Balcani şi-au dezvoltat infrastructura rutiera de transport ın functie de necesitati. Şi de aceea legaturile cu lumea externa au fost neglijate. Şi ca o consecinta a acestei politici şi ın zilele de azi legaturile de transport ın regiune prezinta multe neajunsuri. Spre exemplu ıntre Sofia şi Skopje nu exista legatura de cale ferata . Tot la fel nici Macedonia şi Kosovo nu au legatura feroviara cu Albania.
Odata cu trecerea la economia de piata, ın tarile balcanice numarul automobilelor a crescut şi transportul rutier a capatat o ,importanta mai mare. Astfel ca guvernele regionale au fost nevoite sa reduca subventiile vizand transportul ın comun şi sa aloce fonduri suplimentare pentru dezvoltarea sistemelor de transport rutier.
In regiune ın prezent coridoarele pan-europene , reprezentand sitemul de drumuri din Europa centrala şi de est sunt pozitionate la fel ca ın trecut de la nord-vest spre sud-est. Reteaua trans-europeana de transport prevede crearea unei retele complete de transport auto, feroviar şi naval . Construirea acestei retele trans-europene de transport reprezinta un factor major pentru stimularea competitivitatii economice şi dezvoltarii durabile a UE .La reuniunea ce va fi organizata pe 27 august 2015 la Viena se va starui asupra proiectelor prioritare de transport din statele vest-balcanice. Se aşteapta ca aceste proiecte gigant sa fie sustinute de UE cu 1 miliard de euro. Numai ca pentru implementarea acestor proiecte statele vest-balcanice la randul lor trebuie sa investeasca fonduri mult mai mari.