El puente del metro del Cuerno de Oro
El proyecto controversial de Estambul por estar en un sitio histórico con restos arqueológicos
Conocido en turco como Haliç Metro Köprüsü,este nuevo puente situado entre el puente de Gálata y el puente de Atatürk, en pleno Cuerno de Oro, es a la vez un enlace peatonal y una estación de metro con vistas a la Torre de Gálata y la Mezquita de Suleiman. El puente – el cuerto que cruza el estuario - conecta a través de la línea de metro M2 los distritos de Beyoglu y Fatih, desde la terminal de Yenikapi hacia la plaza de Taksim, aumentando así la capacidad de transporte de la línea de 200.000 pasajeros al día a alrededor de 750.000 pasajeros.
El proyecto se basa en un concepto original desarrollado para el Área Metropolitana de Estambul por Michel Virlogeux y Hakan Kiran. Michel Virlogeux es el ingeniero francés responsable también del Yavuz Sultan Selim, el tercer puente del Bósforo actualmente en construcción. La versión final del puente se inauguró en Febrero de 2014.
El puente de 460 metros de longitud sobre el agua se compone de tres secciones principales y su vano central salva una distancia sobre el agua de 180 metros. Su estructura es inusual ya que en su tramo central se sitúa la estación de metro Haliç. El largo puente atirantado está flanqueado por viaductos de acceso peatonal en cada extremo que permiten acceder y descender de la estación así como cruzar de costa a costa. La estructura atirantada comprende dos torres de acero de 65 metros de altura, con la plataforma y el techo de la estación de metro asentados entre ellos en el tramo principal.
Debido a que el puente está construido en un sitio histórico protegido, el proyecto estuvo envuelto en controversia para preservar los restos arqueológicos de la zona. Las excavaciones realizadas durante la construcción revelaron numerosos restos bizantinos, entre ellos un arco, la pared de una basílica y un cementerio fueron descubiertos cerca de los cimientos del muelle en la costa del distrito de Unkapani. Estos descubrimientos comportaron modificaciones en el diseño del edificio que alberga la maquinaria para el puente giratorio.
Asimismo, la altura de las torres tuvo que ser cambiada dos veces durante el proyecto ya que la principal preocupación de la UNESCO era reducir el impacto visual del puente y preservar la vista de la Mezquita de Suleiman. En noviembre de 2009, la Municipalidad de Estambul solicitó que la altura de las torres se redujera de 82 metros a 65 metros, lo que resultó en que la parte superior de los tirantes fueran reducidos de 63 metros a 55 metros. El diseño de los pilotes para el puente atirantado y el puente giratorio también tuvieron que ser modificados para tener en cuenta la especial geología del suelo y la protección en caso de terremotos.
La cubierta de la parada de metro está equipada con una nervadura helicoidal doble para prevenir la aparición inestabilidades causadas por la acción combinada del viento y la lluvia. La altura debajo del puente atirantado es de 13.8 metros, suficiente para la mayoría de los barcos que navegan en el Cuerno de Oro. Sin embargo, y sobre todo debido a que hay un astillero aguas arriba, buques más grandes deben pasar a veces por debajo de la estructura. Por consiguiente, se construyó un puente giratorio en su extremo sur-oeste que rota 90 ° alrededor de un eje vertical y proporciona una anchura de unos 50 metros. El puente se compone de un muelle central que actúa como eje de rotación y dos tramos en voladizo de 50 y 70 metros de largo respectivamente. Como los dos voladizos son libres durante la rotación, un contrapeso en el extremo del tramo de 50 metros equilibra la cubierta. Cuando se cierra, permitiendo que el metro funcione, los dos extremos se apoyan sobre pilares y la toma de pivote se retrae.
La presencia de los peatones en el puente, así como las vibraciones causadas por los trenes en el arranque y frenado, requirió un cuidadoso diseño de los amortiguadores de los cables que atirantan el puente. El puente está atirantado por ciento setenta y dos cables y se distingue de un puente colganteen que en éste los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el puente mediante cables secundarios verticales. Además los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción, y los atirantados, como en el caso del puente de éste programa, tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión.
- Programa preparado por el arquitecto Santiago Brusadin -
