Балканите Текущи събития 93

Годишно по 200 хиляди турски тирове доставят стоки за страните от Западна Европа през Балканите. За съжаление обаче турският транспортен сектор е изправен пред сериозни проблеми в някои от балканските страни. Развоят на събитията във връзка с транспортната инфраструктура на западнобалканските страни е показател, че в бъдеще проблемите пред които е изправен турския транспортен сектор на Балканите може да се задълбочат.
Едни от най-честите проблеми, с които се сблъсква Турция в търговията със страните от ЕС, които са най-големия търговски партньор на Турция са изискването на голям брой документи, високите такси, както и проблеми, свързани с визите квотите за разрешителните за транзитно преминаване.
Международният транспорт се реализира или с безплатните разрешителни документи издавани в рамките на двустранните договори или с лиценза за международен превоз на товари издаван Европейската конференция на министрите на транспорта. Освен това след изчерпването на безплатните квоти се издават платени. При настоящето положение става ясно, че предоставяните на Турция разрешителни документи за превоз на товари не посрещат нуждите на страната за износа на стоки за ЕС. През последните години турският транспортен сектор и с България, Румъния и Гърция започна да се сблъсква с подобни на проблемите относно разрешителните документи издавани от някои страни от ЕС като Унгария, Австрия, Италия и Словения.
Например България мотивирайки се с членството си в ЕС на 1ви януари 2007ма година едностранно анулира договора от 11 юли 1979 година за сухопътния транспорт с Турция. Поради факта, че между двете страни бе подписано ново споразумение турските превозвачи изживяват сериозни проблеми с разрешителните документи за превоз на товари през България, а освен това са длъжни да плащат високи такси за транзитните превози. Букурещ на свой ред не позволява на турските тирове да транспортират в трета страна стоката купувана от Румъния. В случаите на изчерпването на безплатни разрешителни турските тирови са длъжни да се снабдят с платени разрешителни за еднопосочен превоз. Що се отнася до Гърция в някои случаи и безплатните и разрешителните документи се изчерпват за много кратък срок и гърцките власти отказват да издадат допълнителни разрешителни, което е причина за спирането за известен период на прехода на турските тирове през Гърция. От друга страна гръцките власти през определени периоди позволяват на турските тирове да влизат в Гърция без изискването на разрешително, но при тези случаи се забранява на турските тирове да се връщат със стока от Гърция в Турция, но еднопосочния превоз на товари увеличава разходите за външна търговия.
Тези проблеми са причина за възникването на проблеми с доставките и за увеличаването на разходите, което на свой ред намалява конкурентоспособността на турския транспортен сектор. Страните от ЕС отдават голямо значение на транспротния сектор предоставящ възможност за работа за безработните. От друга страна големите транспортни компании в ЕС упражняват натиск над правителствата за издаването на решения в техен интерес. Промените, които ще бъдат реализирани в това отношение в транспортния сектор на страните от Западните Балкани с голяма вероятност ще създадат нови проблеми за турския транспортен сектор. След реализирането на проекта за създаването на транспортна общност между ЕС и Западните Балкани, транспортните компании от ЕС ще може да водят свободна търговия в тези страни още преди да бъдат приети в ЕС. За преодоляването на конкуренцията с турския транспортен сектор, компаниите от ЕС ще упражнят натиск над правителствата на страните от Западните Балкани.
Като разрешение на проблема с разрешителните, турските превозвачи полагат усилия да закупуват транспортни компании зарегистррани в страните от ЕС. Наред с това обаче трябва да бъде намерено дългосрочно разрешение на този проблем. В тези рамки Турция рано или късно трябва да премине към комбиниран транспортен режим. Паралелно на това Турция тярбав да вземе активно участие в процесите на създаване на транспортни канали по река Дунав, в Черно и Средиземно море с цел определянето на алтернативни транспортни маршрути.