Historia de aviones nacionales en el sector de defensa: Hürkuş y otros

Nuestro país que dependía del exterior mayoritariamente érase una vez en la industria de defensa ya produce sus buques, tanques, radares, aviones sin piloto, armas nacionales y envía su satélite al espacio

Historia de aviones nacionales en el sector de defensa: Hürkuş y otros

Turquía vio en las últimas operaciones militares las consecuencias de los pasos recientemente tomados positivamente en la industria de defensa. Se utilizaron los productos de defensa nacional y local en las operaciones exitosas que comenzaron con el Escudo Éufrates y la Operación Rama de Olivo fuera de Turquía y también en la lucha contra las bandas terroristas en el país. Las armas nacionales, los ASP (Aviones Sin Piloto), ASAP (Aviones Sin Piloto y Armas) las actividades de mantenimiento y reparamiento que aseguraron la ejecución salubre de las operaciones en el campo totalmente llamaron la atención de todo el mundo. Nuestro país que dependía del exterior mayoritariamente érase una vez en la industria de defensa ya produce sus buques, tanques, radares, aviones sin piloto, armas nacionales y envía su satélite al espacio. Este punto obtenido en la industria de defensa en nuestro país es la consecuencia de las contribuciones de los funcionarios de los centros militares y las corporaciones de industria de defensa y su dirección con un mejor liderazgo, estos pasos tomados desde hace los últimos 15 años.

Nuri Demir: “El águila de victoria despegó en la ala de avión

Cuando miramos a la historia de industria de defensa de Turquía, esta industria fue el sector que no se apoyó suficientemente por los administradores aunque hubo los sacrificios y los esfuerzos importantes. Los años de 1930. En Turquía de aquellos años, la historia de vida de Nuri Demirağ que fue un empresario importante salido de Divriği nos muestra el motivo de ignorar durante muchos años la industria nacional y propia. Por equipar al país con las redes de ferroviaria, toma el apellido de Demirağ (Red ferroviaria). Por el desarrollo del país dejó su sello a muchos proyectos grandes. En el año 1939 produjo avión. Abriendo la Escuela de Cielo cultivó a decenas de pilotos jóvenes. Nuri Demirağ diciendo: “La victoria no está en el punto de bayoneta sino que el águila de victoria aterrizó de bayoneta, voló y despegó sobre el ala de avión” y habló por frecuencia la importancia de dominar los cielos en este período. No quedó con palabras sino que produjo el primer avión nacional en 1939 estableciendo la primera fábrica de avión para que el país dominara los cielos.    

Pero su historia no fue increíble y razonable. Se trató muy mal mientras presentaba al ministro de Obras Públicas de aquel entonces Ali Çetinkaya, el proyecto de Presa de Keban para recuperar la necesidad de energía en el país. Ali Çetinkaya fue uno de tres Ali que tuvo la posición en los Tribunales de Salvación de aquel entonces. Demirağ sin poder presentar su proyecto, el ministro le dijo estas palabras criticadoras: “Bueno señor Nuri, tú construirías una presa pero ¿cómo y con quien? ¿Cómo podéis realizar este tipo de trabajo tan grande y a quiénes venderás la energía producida?”. Pero Demirağ llegó con sus ingenieros y estaba preparado. Porque en su informe estaba la respuesta y más ante todas estas preguntas. Pero el ministro no tenía ganas de escucharle. Cuando Demirağ le dijo que este caso es sobre el futuro del país el ministro le rompió su palabra y y dijo: “A ti no te cae pensar el futuro del país, si lo pensamos nosotros”. La Presa de Kebal cuyo proyecto fue preparado en 1933, se llevó a la agenda en 1966 y su construcción siguió 10 años. Debido a los administradores caprichosos de aquel entonces, un proyecto tan importante comenzó a construirse 33 años después aproximadamente.

Nuri Demirproduce nuestro primer avión nacional en 1939

En 1935 se organizó una campaña para comprar los aviones que se necesitaban por el país. Se daban los nombres a los aviones quienes donarían más de 10 mil liras turcas. Nuri Demirağ en vez de hacer donaciones decidió invertir su toda la fortuna para construir un avión nacional. Consideraba su dinero ganado hasta aquel día como el patrimonio de la nación. Por considerar como ‘hacer copias’ fabricar los aviones tomando la licenciatura de Europa y EEUU, se puso en marcha para un avión de modelo turco completamente y estableció la fábrica en Beşiktaş en 1936. Comenzó a las labores para la fábrica a construirse en Divriği y se construyera un aeropuerto para los aviones en el lugar donde se encuentra hoy el Aeropuerto Atatürk de Yeşilköy.

Demirağ y su equipo trabajaban durante todo el día y la noche obteniendo el concurso de la fabricación de 10 aviones de formación y 65 planeadores por parte de la Institución Aérea Turca. Después del fallecimiento de Atatürk en 1938 comenzaron las carreras políticas en el país. Aunque todos los aviones en 1939 cumplieron con todas las condiciones técnicas y el piloto de Institución Aérea Turca dio el informe positivo, los aviones se rechazaron. El uno de los aviones tuvo el accidente debido el espacio estrecho de pista en Eskişehir y se aterrizó en un campo agrícola. Los autorizados de THK por el pretexto de que el derribo fue causado por una avería técnica, se renunciaron de las compras. Demirağ a pesar de escribir decenas de cartas a los autorizados de aquel entonces y abrió pleitos no pudo obtener consecuencias. Un proyecto importante más que influiría el futuro del país fue sacrificado por las carreras políticas y los caprichos.

Proyecto Turco de Inicio y Desarrollo de Avión de Formación Principal (HÜRKUŞ)

Hoy también por la influencia de los líderes que dirigen al país y los apoyos de las corporaciones interlocutoras se mantiene un buen número de proyectos de defensa nacional. Se terminaron las producciones de prototipo de HÜRKUŞ. Además siguen las labores para el vuelo de nuestro primer avión nacional en 2023 cuyas labores siguen. Se produjeron dos aviones de prototipo de HÜRKUŞ que es el primer avión turco con el certificado obtenido de la Autoridad Europea de Aviación Civil. Este avión fue diseñado completamente original para responder a las necesidades de avión de formación para la aviación civil y militar. Además siguen las actividades de armamento de la versión calificada como HÜRKUŞ-C.

  

Proyecto Nacional de Avión de Guerra

A través del Proyecto Nacional de Avión de Guerra el modelo de diseño original responderá a la necesidad de avión de guerra después de los años 2030 para la Comandancia de Fuerzas Aéreas. Se realizan las labores con un diseño original en nuestro país donde se utilizan los productos de industria nacional a nivel máximo.

En este proyecto cuyas labores siguen, se planifican los primeros vuelos para 2023.

Proyecto Común de Avión de Guerra F35

El diseño y la fabricación del avión de caza/guerra con características como la quinta generación, con único motor, multifuncional y con la detección poca, se realiza por un consorcio internacional bajo el liderazgo de los EEUU y participación del Reino Unido, Italia, Turquía, Holanda, Canadá, Australia, Noruega y Dinamarca. En el proyecto acudido por Turquía también nuestro país comprará 100 aviones. Turquía en una ceremonia realizada en Texas-Forth Worth el 21 de junio recibió su primer avión en el proyecto de F35. Actualmente nuestros pilotos comenzaron a las formaciones de vuelo en los EEUU y comenzará el uso de aviones después de la terminación de otras formaciones.   

Turquía será la base de mantenimiento y reparamiento de los F35 por sus motores, en la Zona Europea. El fuselaje medio de los aviones F35 que forman la parte más complicada, se fabrica en nuestro país como el único recurso después de los EEUU. Además los componentes compuestos de A/B/C de F35, los fuselajes inferiores metálicos de F35A, las entradas aéreas, el cargador fuera de aire – suelo – Pylon se fabrican todos en nuestro país. Nuestro país también realiza la integración de los F35 con los SOM-J fabricados por Roketsan desarrollado por TUBITAK SAGE y el equipo de balístico sensible.  Mientras se realizan todos los proyectos apoyados por el estado, no se pudieron realizar los proyectos impedidos por el estado en el pasado. En el próximo artículo seguiremos hablando de las historias de los proyectos exitosos de defensa.

 



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